LE VELOSOLEX 45
APRIL 1946
Moins d'un litre aux 100 kilomètres
DAME ou HOMME
La bicyclette qui "marche" toute seule
33eme SALON DE L'AUTO ET DU CYCLE à PARIS AU GRAND-PALAIS
( photo parue dans FRANCE ILLUSTATION )
Le 19 octobre 1946 Georges BIDAULT (deuxième personage à
droite sur la photo), chef du gouvernement provisoire, s' intéresse
au nouveau modèle Vélosolex qui venait d'apparaître
officiellement depuis sa mise en production depuis fin avril 1946.
Premier Salon après guerre les constructeurs exposaient leurs nouveaux
modèles: 4cv de Renault, 2cv de Citroën.
Un Salon insolite puisque les exposants se présentent avec des
véhicules qu’ils ne peuvent pas vendre ! Pour l’acheteur
il faut un bon délivré par l’administration, pour
le constructeur il faut faire la chasse aux matières premières.
35eme SALON DE L' AUTO ET DU CYCLE à PARIS AU GRAND-PALAIS
Au Salon de 1948, la 2 CV étonne,
intrigue et fait des ravages: elle coûte les deux tiers du prix
d’une 4 CV et, l’année suivante, son prix passe à
228 000 F alors que celui de la 4 CV frôle les 300 000 F. Les listes
d’attente s’allongent: de douze à dix-huit mois pour
pouvoir enfin prendre possession de sa 2 CV.
Le VéloSolex atteint en 1948 une production de 25.000 unités,
son prix est de 19.418 francs.
On peut reconnaître le millésime 1948 par la bande blanche
sur le garde boue arrière et la boîte à outils à
l'arrière du porte-bagages.
37eme SALON DE L' AUTO ET DU CYCLE à PARIS AU GRAND-PALAIS
Au SALON DE L'AUTO de 1950 plus de 100.000 exemplaires ont été
produits par l'usine de Courbevoie, des licences de montage ont été
accordées
-aux Pays-Bas à la Societé VAN DER HEEM N.V. à LA
HAYE,
-en Suisse à la Societé HISPANO-SUIZA à Genève,
-en Italie à la S.I.F.A.C.(SOCIETA INDUSTRIALE DI FABBRICAZIONE
PER AUTOMOBILI E CICLI) à Turin
Le VéloSolex prend son véritable essort car il correspondait aux véritables
besoins de la population de l'après-guerre (pratique et économique).
LA BICYCLETTE QUI MARCHE TOUTE SEULE
Le Vélosolex 45 a été commercialisé de mai 1946 à août 1953 :
Mois Annnée | Numéro moteur | Tailles des roues |
mai 1946 | 1000 | Roue de 650 |
janvier 1947 | 4200 | '' |
janvier 1948 | 12975 | '' |
janvier 1949 | 38980 | '' |
Janvier 1950 | 76670 | '' |
Janvier 1951 | 117.020 | '' |
Juin 1951 | 140.096 | Roue 600 |
Janvier 1952 | 179.400 | '' |
Janvier 1953 | 254.685 | '' |
PUBLICITÉS PAR RENE RAVO
PUBLICITÉS VELOSOLEX 45
Pour le Travail
et
Pour le Plaisir
VELOSOLEX
SOLEXINE PAR BP
- La Solexine un mélange adapté.
Dès 1947 VéloSolex demande à la Societé des
pétroles BP d' étudier un mélange spécial
pour le velosolex 45CC pour une optimisation maximale du moteur.Il est
à signaler que les stations-services BP diffusent déjà
les mélanges " Energic "et " Energol " pour
les autres vélomoteurs.
La Solexine sera diffusée en bidon jaune de 2 litres consigné
et capsulé ( la couleur jaune durera jusqu'en 1957 ), elle pourra
être vendue aussi à la pompe dans les stations-services BP.
GALERIE PHOTOS VELOSOLEX 45
LE VELOSOLEX 45 AU CINEMA
LE VELOSOLEX 45 CC A LONDRES
MOTOR CYCLING
14 avril 1949
Sur cette image le VéloSolex en action, il coûte 50 Livres
taxe incluse. Le moteur est adapté sur une bicyclette conçue
à cet effet.
"Motorcycling" a obtenu
les premières impressions obtenues de la bicyclette motorisée
par VéloSolex.
VéloSolex a motorisé la bicyclette, qui doit être
produite dans ce pays par Solex (Cycles), Ltd,
223-231, Marylebone Road,
N.W.1
Par un mercredi après-midi ensoleillé j' ai vu le VéloSolex
non loin de Henly Hall, le dépôt du distributeur londonien.Son
degré de silence était immédiatement perceptible,
et parfois il était difficile d'entendre si le moteur tournait
réellement. Une chance d'examiner le comportement du modèle
dans les embouteillages londoniens d' Oxford Street, le petit engin se
faufilait sans problème d' une façon positive et légere,
probablement en raison de l' entraînement du galet sur la roue avant
qui permettait de le conduire aisément en fonction de la direction
exigée.
À 17 heures soit 1 3/4 heure après avoir quitté Henly
Hall, je fis un arrêt pour des rafraîchissements chez Coulsdon
café.
Ici le VéloSolex attiré une attention considérable
auprès des routiers des divers camions Poids-lourds, qui ont montré
leur intérêt sur les potentialités de cet engin. Sur
la route un peu plus loin à un arrêt de 15 minutes, et de
quelques miles plus au sud, un cycliste le rattrape.
"Quelle sorte d' engin est ce là !" dit-il. "à
combien va t'il ?".
"environ 16 miles à l' heure sur le plat"
"Quoi sans pédaler ? Combien cela coûte t' il?"
répondit le cycliste !
J' indiquais ,que suivant mes informations le prix est de 48 Livres, toutes
taxes inclues , et, plus le relief vallonné de North Downs s' accentuait
et plus les cyclistes ont été lâchés derrière,
alors que le VéloSolex ralentissait au sommet de la colline, quelques
tours de pédales près de la crête suffisaient pour
maintenir sa vitesse.
Le crépuscule tombait à mi-chemin du SAM's House, près
de Horley, et la frontière du Sussex a été atteinte
en début de soirée. Les rues silencieuses de Crawley ont
été laissées derrière nous et le VéloSolex
a commencé sa longue montée dans Pease Pottage. Avec l'aide
de pédale , il a été possible de se reposer sur la
selle, avec seulement une main sur le guidon , tout en grimpant la côte.
Un parcours montagneux de Handcross Hill a rendu nécessaire le
pédalage dans le pays vallonné de Wealden. Le passage de
South Downs à Pyecombe où l 'engin gimpa en pédalant
avec vigueur était nécessaire .
Au parc de Preston une escorte de jeunes cyclistes sur des engins sportifs
, me questionnèrent , admirant la qualité du Vélosolex,
et commentèrent le silence inhabituel du moteur, en se mettant
côte à côte.
L'horloge de St.Peter's indiquait 20.15, le VéloSolex en passant
devant, avait effectué les 55 miles (environ 88km) en 4 heures
et 40 minutes.
La vitesse moyenne est de 11 3/4 miles par Heure probablement égalée
par un cyclotouriste.Les performances de l' engin ont été
quelque peu aidées par nos coups de pédales. Un contrôle
rapide a montré que le réservoir d' essence était
presque vide, ce qui a signifié une consommation de 205,5 miles
par gallon, l' essence avait coûté 6 pence !
Le dimanche suivant a été l'examen des capacités
de grimpeuses de cette fascinante machine et dans l' essai par des moyens
extrêmes pour faire patiner le galet sur King George V Avenue à
Hove sur une côte raide d' un demi mile était parfait. La
seule colline sur laquelle le Vélosolex a échoué
était une montée courte et raide dans la même région
.
Plusieurs chemins boueux et non bitumés ont été empruntés
pour essayer ce cyclomoteur. En lâchant d' une façon soudaine
le décompresseur pour que le roue arrière soulève
de le terre aucune trace de patinage de n' a été décelée
entre le galet et le pneu.
Les détails les plus secrets du moteur 2 temps VéloSolex,
montrant le carburateur peu orthodoxe et la pompe à essence minuscule.
Le moteur complet, montrant le volant magnétique, qui fournit le
courant pour l'allumage et l'éclairage,le cache volant étant
enlevé.
Le Velosolex de 1951 fonctionne avec un entraînement avec une propulsion
sur la roue avant.
Pionner dans le domaine du cyclomoteur,
le VeloSolex 45CC apparaît en 1951 avec au moins dix modifications.
Celles ci concernent notamment les jantes de type Endrick, au lieu de
Westwood : une nouvelle conception avant de garde-boue et un phare différent,
tandis que la commande de décompresseur a été transférée
du côté droit au côté gauche du guidon.
Il est indéniable que les performances du moteur 2 temps augmentent
légèrement avec le changement du carburateur de 1951.
En ce qui concerne le moteur lui-même, les roulements sont scellés
au carter de vilebrequin et graissés. À l'autre extrémité
du vilebrequin on a ajouté un réservoir de condensation
d'huile, procurant ainsi une meilleure lubrification du vilebrequin. Une
augmentation de la section transversale de l'orifice d'entrée de
carter de vilebrequin augmente ainsi la compression.
Une petite mais importante modification est la nouvelle position du fil
haute tension permettant son remplacement sans enlever le volant magnétique.
Le VéloSolex utilise un mélange (essence et huile) et offre
ainsi l'avantage d' un carburant type pour cet engin.
La transmission s' effectue à l'aide d'un galet en contact avec
le pneu avant de type Michelin Y 26 pouces par 1 3/4 .Le poids de cet
engin est de 58 livres, il est livré en couleur noir et constitue
le seul cyclomoteur de moins de 50CC lancé sur le marché
dans ce pays.
SOLEX(Cycles), Limited
223-231, Marylebone Road
LONDON N.W.1.
1946-2006 LES 60 ANS DU VELOSOLEX A BEAUVAIS